城市道路工程项目可行性研究报告 94页

'目录第一章概述11.1项目基本情况11.2编制依据21.3研究范围及内容31.4主要结论4第二章项目建设的背景及必要性52.1建设背景52.2项目建设的必要性10第三章交通量分析及预测113.1交通量预测思路及方法113.2现有交通量分析123.3交通量预测13第四章建设条件184.1建设条件184.2筑路材料及运输条件19第五章项目建设方案205.1技术标准205.2建设方案21 5.3涵洞工程33第六章节能366.1用能标准和节能规范366.2项目能源消费种类、数量366.3节能措施37第七章环境保护397.1编制依据397.2施工期环境影响分析397.3运营期环境影响分析447.4消防设计45第八章劳动安全与组织管理478.1劳动安全478.2组织管理488.3项目监理50第九章项目实施进度509.1工程概况和建设规模509.2实施安排50第十章投资估算及资金筹措5310.1编制依据5310.2投资估算说明53 10.3投资估算结果5510.4资金筹措55第十一章项目招投标5711.1编制依据5711.2招标确定5711.3招标程序5811.4招投标管理59第十二章经济及社会影响分析6012.1经济影响6012.2社会影响分析60第十三章结论及建议6213.1结论6213.2建议63附图：1、XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）可行性研究报告编制委托书2、地理位置图3、项目红线图 附件：1、XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）建议书批复2、XX市国土资源局关于XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）建设用地预审的批复3、建设项目选址意见书4、XX市环保局关于关于XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）环境影响报告表的批复 第一章概述1.1项目基本情况1、项目名称：XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）2、建设单位：XX市城区北石店镇人民政府3、法定代表人：4、项目负责人：5、建设性质：新建6、建设年限：12个月6、建设规模及内容建设规模：百灵街拟建段道路总长2550.25m，道路红线宽度42m和35m；从规划丰金路至规划永安路段约615m高架桥，桥宽17m；永安路及匝道连接段710m，永安路道路红线宽30m，匝道宽8m；铁路以西两侧建设15m绿化带，总占地面积约277.6亩。建设内容：路基路面工程、地下管线工程、道路照明工程及绿化工程、桥梁工程。7、投资估算：该项目总投资40448.20万元，其中建安工程费25083.90万元，其他费12368.14万元，预备费2996.16万元。 8、资金筹措：项目所需资金由XX市市政府和晋煤集团共同投资建设。1.2编制依据1、XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）可行性研究报告编制委托书2XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）建议书批复3、建设用地预审批复4、建设项目选址意见书5、XX市环保局关于XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）环境影响报告表的批复6、《XX市总体规划》（2008-2020）7、《XX市北石店区控制性详细规划》8、《城市道路工程设计规范》CJJ37-20129、《公路沥青混凝土路面设计规范》JTGD40-200310、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；11、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）12、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50－2011）13、山西省工程建设其他费用标准 14、国家现行的相关政策、法规及标准15、项目单位提供的基础资料1.3研究范围及内容1.3.1研究范围XX市百灵街道路工程（高晋一级路—畅安路）研究范围为西起高晋一级路，东至畅安路，全长2550.25m。主要建设内容包括道路工程、地下管线工程、路灯工程、绿化工程及桥梁工程。1.3.2研究内容本项目通过对路线走向、起终点、路线主要控制点及地形构造的分析，结合沿路自然环境、地理条件、生产现状及经济状况对工程技术可靠性、经济合理性进行论证和评估，旨在为本项目决策提供科学依据。报告的主要内容有：1、项目建设的背景及必要性分析；2、交通量分析及预测；3、工程方案设计；4、工程投资情况及资金筹措5、项目实施进度及招标情况6、项目效益分析 7、结论及建议。1.4主要结论项目建设符合XX市城区北石店区总体发展规划和路网规划的要求，有利于进一步完善北石店区路网建设，改善交通状况，对北石店区的长期发展具有重要的意义；同时有利于改善投资环境，增加就业机会，促进经济发展。表1-1主要经济技术指标表序号内容单位采用标准1道路等级城市次干道2设计车速km/h403路幅宽度3.1A段（从高晋一级路至规划丰金路）m72机动车宽度m14×2中央绿化分隔带宽度m6人行道宽度m4×2道路两侧绿化带m15×23.2B段（从规划丰金路至畅安路）m35机动车宽度m26人行道宽度m4.5×24总投资万元40448.204.1工程建设费万元25083.904.2工程建设其它费万元12368.14 4.3基本预备费万元2996.16 第二章项目建设的背景及必要性2.1建设背景2.1.1区域概况北石店镇位于市区东北8公里处，下辖23个行政村，总面积39.8平方公里，总人口92893人。是XX市“六区联动、组团发展”的重要组成部分，是晋煤集团总部及下属两矿驻地，地处市区近郊、城区外环、矿区腹地。近年来，镇党委、政府在区委、区政府“321”统筹发展战略指引下，围绕“依三势、谋三路、达三转”的工作思路，依托得天独厚的地域优势，大力实施“结构调整、旧村改造、文化富民、和谐稳定、党的建设”五项工程，强力推进新农村建设，打造出了大张村、大车渠、北石店、司徒等一批新农村建设典型，新上了宇光电缆、球磨铸管、盛博工贸等一批支撑镇域经济发展的龙头项目，经济实力继续攀升，发展势头稳健良好。该镇地理位置优越，经济繁荣发达，基础设施完善，服务功能齐全，市场活跃，是XX市首批明星镇、文明镇、小康镇。2.1.5项目提出的背景《XX市城市总体规划（2008-2020年）》确定中心城区为“两区四片”的组团式结构。“两区”即西城区 （主城区）和东城区（金村区）。“四片”为北石店片、南村（金匠）片、巴公片、高都片。城市各区片之间以快速交通相联系、以生态绿地相隔离，形成环绕白马寺山生态区的六位一体、带状向心、联动发展的城市空间布局新格局。城市各区片分工协作，分别承担不同的城市职能。其中北石店片区的城市功能为具有煤炭生产职能的城市生产、生活综合片区。作为XX市老工业区的北石店片区是仅次于主城区的重要区域，也是XX市未来城市“六区联动、组团发展”空间布局结构的重要组成部分。该区东、南侧为规划城市快速路，西、北侧为规划一级路，有多条区间快速通道与城市其它组团相连接，出行便捷，交通区位优势明显。该区西侧毗邻白马寺生态区，南、北两侧为城市生态走廊，东侧为高速绿廊，生态区位优越。根据《XX市北石店西区控制性详细规划》，结合 北石店西区优越的区位优势、良好的自然资源优势以及整体发展需求，确定北石店西区的发展定位为：以自然为依托，以生态保护为前提，使开发建设和生态保护平衡发展，适度发展生态度假、商务办公、旅游服务，高品质居住，打造未来中心城区中部的综合生态度假休闲区、商务办公区及高品质生活住区。百灵街道路位于北石店西区中部，是该区的一条重要通道，为推动该区发展，进一步改善北石店区的投资环境和人居环境，加快北石店区的城市化进程，北石店镇人民政府提出了百灵街道路工程建设项目。该道路西起高晋一级路，东至畅安路，项目建成后将成为连接高晋一级路与晋煤集团的一条东西向主要通道。2.2项目建设的必要性2.2.1该项目实施是北石店区建设现代化城镇的需要现代化城镇的主要标志是：完备的市政设施，包括城市给排水设施、道路交通设施、通讯设施、信息服务设施，以及必不可少的污水处理厂、水厂、垃圾消纳场或填埋场等。城镇基础设施越完善，城市就越有吸引力，优美、和谐、清洁的居住、生活和工作环境不仅能带来城镇的土地的增值，更能改善城市形象，提升城市品位，增强城市的吸引力、凝聚力和辐射力。因此，改善城市环境本身就是快速发展经济的过程。对城镇进行高标准建设的主要内容之一，就是要建设有四通八达的道路设施。先进完备的交通设施，配之以路灯照明设施；新建项目建设的过程中将同时完成沿线的给水、雨污水、中水、道路交通、通讯、照明、绿化等工程。 项目建成后，将可配套完善沿线的给水、雨污水、中水、道路交通、通讯、照明、绿化等工程。可有效改善北石店区品味，完善基础设施，改善北石店西区的投资环境和人居环境，促进城市经济发展。2.2.2项目建设是北石店区城市道路网发展的迫切需要北石店区是晋煤集团总部及下属两矿驻地，随着北石店区社会经济的快速增长，人民生活水平的不断提高，道路交通需求旺盛。但由于现状路网系统不完善，交通集聚现象严重，组团之间的联系均是由畅安路和陵沁路承担，交通负荷大，交通安全和交通服务水平低。现状交通组织不能适应城市布局形态与城市交通量增长的要求。该项目的建设实施，将可有效完善区域路网，加强路网的通达性、可达性，缓解该区域的交通压力，使周边居民及单位出行更加便捷，对外联系更加紧密。2.2.3项目建设是交通量日益增长的需求根据北石店区控制性详细规划，城市建设用地将达到1415.93公顷，其中居住用地540.66公顷，公共设施用地126.19公顷，工业用地252.12公顷，仓储用地13.55公顷，对外交通用地8.86公顷，道路广场用地253.37公顷，市政公用设施用地43.04公顷，绿地178.14公顷，规划后的北石店区居民将达到13 万人，属于居住密集区，行人与机动车混行带来的交通矛盾也会日益突出和锐化。该项目的实施，将在一定程度上缓解日益增长的交通量需求，保证居民区居民的交通出行顺畅。综上所述，项目的建设既有利于畅安路的交通分流，缓解主干道的交通压力，又为街道两侧居住区的居民和单位的交通出行提供便利条件，是该县现代化城镇建设的必要之举。项目建设非常必要。第三章交通量分析及预测交通量是衡量一条道路等级的标准之一，交通量调查分析和交通量预测是项目建设可行性研究的核心内容，是进行交通现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，同时也是确定道路断面形式，合理采用道路等级、工程规模的重要依据。3.1交通量预测思路及方法3.1.1预测思路预测的基本思路是：根据北石店区的人口、经济和基础设施建设发展等情况，以及XX市北石店区交通量调查资料，利用计算，预测本项目各规划年限交通量。 3.1.2预测年限与特征年确定根据《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012规定，本项目属城市次干道，交通预测年限为调查年到项目建成后15年。该项目计划于2015年建成通车，即选择预测基年为2015年，2030年作为项目服务末年，对应各特征年分别选择2015年、2020年、2030年作为特征年。3.1.3预测方法根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。基本思路如下：交通预测可分为调查、分析、建模及预测四大板块。首先根据区域社会经济发展战略和空间发展趋势，预估远期人口规模、用地规模、经济水平、产业结构、布局等；以人口规模和经济发展水平为基本依据，预计区域对内外客、货交通需求总量，同时根据用地规模、不同交通方式承受能力、发展趋势和潜力、居民出行需求心理等因素综合分析确定内外各种交通方式的客货分担量推算交通工具需求量；以供需平衡为前提，采用交通网络广义容量法推算城市交通设施建设水平。 确定本项目远景交通量由以下两部分组成：1、正常增长的交通量经重新分担后在本项目上的分配量：2、本项目建成后产生的诱增交通量。3.2交通量预测一、交通运输规划调查交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未来运输需求。1、交通基础设计调查（路网调查）路网调查主要是收集调查区域内道路（已经建和待建）的信息。包括道路的几何参数调查和道路路面调查。道路几何参数调查包括：道路长度、道路宽度、中央分隔带、行车道宽度、交叉口类型等影响车速的因素。路面状况调查包括路面类型（水泥混凝土、沥青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料与结构、使用时间以及道路铺装状况（优、良、中、差、坏）。2、交通调查 在交通运输规划中，依据交通量调查获得的数据，利用趋势外推的方法，计算增长率的方法，详细分析交通生成、交通分布、方式划分和交通分配的方法或者结合使用这些方法预测未来交通需求。二、交通需求预测根据区域交通发生量与区域土地利用等特征变量之间的定量关系，通过预测，运用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各片区的交通产生量和交通吸引量。1、区域人口、车辆发展分析⑴人口规模预测根据《XX市北石店区控制性详细规划》，北石店片区规划人口容量为13万人左右。⑵机动车发展现状及趋势分析①现状分析截止2013年北石店区拥有机动车辆30964辆，一年新增7741辆，增长率达25%。可见近年来机动化的需求是十分旺盛的。②发展趋势Ⅰ、经济增长的要求 城市机动化水平提高不仅是城市经济发展的结果，更是城市经济得以发展的前提。随着经济水平的不断提高，住房条件的改善，城市居民追求更高质量的交通出行方式是必然趋势。Ⅱ、国家产业政策的影响随着国家汽车工业的发展，未来城市机动车辆的数量必将迅速发展。目前在国内外发展程度高的城市都出现由于机动车（特别是小汽车）发展过快带来的城市交通问题。北石店区机动车保有量未来将处于高速发展期。Ⅲ、增长趋势随着生活水平的提高及北石店区所处的地理位置，未来区域车辆增长主体将是小汽车。区域交通出行主要是小汽车和公共交通。2、弹性系数e的确定弹性系数e=运输指标变化的百分率/经济指标变化的百分率式中，运输指标为交通分区的交通发生量；经济指标采用国内生产总值。采用客货运输量等交通运输相关指标与社会经济指标进行回归分析，推算出弹性系数e，从而确定各小区未来客、货发生量的弹性系数。 具体分为三个步骤：选定回归分析指标；试算回归方程及相应增长率，通过专家讨论并认定经验上合理的模型。根据实践，多数采用客车保有量（辆）与人均国内生产总值（元∕人）相关分析。并根据模型计算出弹性系数，确定各交通小区未来客车交通出行量和吸引量的弹性系数。3、交通增长率拟定根据各交通小区未来经济发展预测及各时期弹性系数预测，计算出交通发生量的趋势增长率和诱增率。表3-1交通增长率年限道路名称增长百分率（%）2015年～2020年2020年～2030年百灵街增长率8.57.5诱增率7.56.54、2020年、2030年交通产生量、吸引量预测表3-2预测基年交通量表道路名称基年交通吸引量（pcu/h）基年交通诱增量（pcu/h）百灵街600270根据回归预测所得的2015～2030年的交通量增长率，各特征年预测交通量用下式计算： Pi′=Pi×(1+a)n本式中：Pi′—第n年道路交通产生（吸引）量预测值；Pi—基年道路交通产生（吸引）量预测值；a—道路交通量增长率（诱增率）。得到百灵街：2020年Pi′=600×(1+0.085*5)+270×(1+0.075*5)=855+372=1227pcu/h2030年Pi′=855×(1+0.075*10)+372×(1+0.065*10)=2110pcu/h三、出行分布预测1、预测方法采用弗雷特（Frator）法计算未来特征0D表，其公式为：公式中，Ty——未来年份i区与j区之间的交通量；Tij¬——基年i区与j区之间的交通量；Fi——I区的交通产生量增长系数；Ej¬—J区的交通吸引量增长系数； n—交通小区数2、通过上述计算；可得未来特征年的趋势型及诱增型交通出行OD情况。3、车辆运输效率变化调整根据未来年预计车型结构比例的变化，按照车型及运输效率指标的趋势预测对预测的交通分布量进行调整。根据交通调查及历年交通量观测值中的车型构成，经过回归分析，可以预测出未来年各交通小区运输通道内汽车出行的各车辆构成，以及预测出未来年汽车出行载运系数。再根据运输效率指标预测结果，对预测的客货车OD量进行调整，得出各交通小区的OD分布情况。4、方式划分预测方式划分是将两个分区间的出行分布量在各种出行方式（步行、骑自行车、公交、乘出租车或其他）中加以分配，以确定各种方式所承担的比例。路段承担的交通量构成主要由吸引交通量与诱增交通量两部分构成。 交通运输方式的选择，除受各种运输方式的运输能力限制外，还受许多因素影响，如运价、运输时间等。一般情况下运输方式选择可通过三种因素来表述：一是各种运输方式的运价；二是各种运输方式的运输时间；三是各种运输方式的特征。5、交通量分配预测交通分配是指将各交通分区之间的出行分布量分配到交通网络的各条边上去的过程。在预测出未来特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，将各交通小区间交通量分配到建设项目所在地区示来年路网中，以计算出建设项目通道上的交通量。容量限制逐次法是启发式的非均衡交通分配法，但当其分配次数N-∞时，分配结果趋向均衡交通分配法。在实际工作中N取至10余次，即可满足精度要求，达到各特征的OD表依次分配到拟定的各方案路网中的计算要求，得出交通量预测结果，并通过前述的车种构成，即可得到未来年份机动车的交通量。通过以上的步骤计算得，预测交通量如下：表3-3预测交通量表道路名称2020年交通量（pcu/h）2030年交通量（pcu/h）百灵街120021006、车道数计算⑴路段通行能力 《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行通力（可通行能力）如表3-4所示。表3—4《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力V/(km/h)2030405060NO(pcu/h)14001600165017001800设计通行能力=可能通行能力×给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C）记为Nm=a×Np：其中Nm:一条机动车车道路段设计通行能力Np:一条机动车车道路段可能通行能力a：给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C），本项目取0.8。计算结果如表3-5。表3-5各道路单车道设计通行能力道路名称设计车速（pcu/h）设计通行能力（pcu/h）百灵街401320⑵机动车道数根据《城市道路设计规范》中的确定车道数的设计小时交通量，其公式为：车道数计算：N=AADT/Cd式中：AADT—预测年交通量 Cd---单车道通行能力经计算得，百灵街车道数为：N=3.18，取整数得单向车道数为N=4。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定，大型车或混行车道最少宽度为3.75m，该项目车行道宽度最小为4m，可以满足使用要求。第四章建设条件4.1建设条件1、气象该项目区属暖温带大陆性季风气候，主要特征是大陆性气候明显，四季分明。具体气象参数如下：年平均气温11.2℃最冷月（一月）平均气温-3.1℃最热月（七月）平均气温24℃年平均相对湿度63%频率最多风向南风年平均风速2.2m/s最高风速26.8m/s 年总降雨量599.9mm日最大降雨量176.4mm标准冻土深度43cm最大积雪深度21cm基本风压0.45KN/m2基本雪压0.3KN/m2年日照时数（小时）2314.1h设计时应综合考虑以上气象条件，使项目建设和使用能够适应上述气候特点。2、道路沿线地形地貌根据现场踏勘调查情况结合区域地质资料了解，拟建道路沿线地貌单元属于小型河流冲积平原地貌，现状地形西高东低，成台阶状分布。 道路沿线在k0+000-k1+540表现为耕地结合少量林地，局部堆积有数量不等的少量杂填土。该处路段出露大量第四纪冲积形成的可塑~硬塑状粉质粘土层及新近堆积形成的松散填土层，覆盖层厚度达到10m左右。结合道路中线纵断面图，该处路段属于半填半挖地基，最大挖方厚度为现状地面3.8m左右，挖填方量不大。其中在k1+480-k1+540段为原来的砖窑及高炉，在该段可能存在厚度不等的以矿渣等为主的杂填土。在道路土方设计时应注意该部分的影响。道路沿线在k1+540-k2+330段，属于上跨南石店村及晋煤专线铁路的高架桥及其两侧匝道，其中主路部分表现为厚度约10-20m的第四纪冲积粉质粘土及少量新近堆积的填土为主的覆盖层，下伏基岩以古生代二叠纪砂岩、泥岩、砂质页岩以及石炭纪灰岩、泥岩、砂质泥岩等为主，基岩层状构造明显，产状较平缓。该部分路段覆盖层厚度较厚，基岩出露较晚；高架桥匝道部分现状地表表现为耕地，覆盖层性状与主路部分基本相同。道路沿线k2+080-k2+550段表现为现状水泥道路及少量民房，根据调查了解，该部分路段以第四纪冲积形成的可塑粉质粘土层为主，局部有少量堆积形成的杂填土。3、场地地下水情况 道路沿线k0+000-k1+400段局部存在地下水，该部分地下水类型属于滞水，水量及水位高度受大气降水垂直渗透影响较大，在平面上分布极不均匀。在k1+420-k2+550段受北石店河及邻近水系支流的水平渗透影响，道路沿线普遍存在一层地下水，该层地下水属于潜水，水位变化及水量大小受河流渗透影响较大，在道路设计及桥梁设计时应考虑该部分地下水对工程施工的影响。4、地质情况根据道路沿线邻近工程的地质资料，初步判断拟建道路工程沿线（含高架桥）不存在地面塌陷、断层、断层泥及新构造运动等不良地质作用。但拟建道路沿线存在煤矿的地下采空区，含煤地层主要为二叠系山西组，其中3号煤层平均厚度5.9m，埋深约39.88m；石炭系太原组，其中9号煤层，平均厚度1.04m，埋深84.56m，15号煤层，平均厚度3.15m，埋深112.72m。具体的采空区范围及开采深度、开采规模、巷道走向等不详。建议在初步设计阶段委托有资质的单位进行地质勘察取得详细地质资料。5、地震烈度根据建设部发布的《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）：XX市抗震设防烈度为6度，地震分组第三组，设计基本地震加速度0.05g。4.2筑路材料及运输条件1、沿线筑路材料筑路材料包括路基、路面及其他构造物用材料。 本项目附近砂石料丰富，周边乡镇采石场所产石材石质较好，储量大，主要满足路面、挡土墙、护坡等用石料，交通方便，运输通畅；边沟用石及砂砾石沿线可就近购买，品种齐、产量大、质量好，可满足路面基层、垫层等项目的需要；项目建设紧邻北石店各村，水源充足，完全能满足施工需要。木材可在当地采购；钢材、水泥可从县城采购，运输方便；沥青采用改性沥青，可定点采购。2、运输条件项目所在地路网方便，大部分材料可从周边现有道路运输直达现场。3、工程用水用电项目区域内水源充足，工程用水便利；沿线电力资源丰富，工程用电可与当地电力部门协商解决。4、筑路材料及运输条件项目所需材料主要从市区周边采购，运输方式采用自卸汽车运输。第五章项目建设方案5.1设计原则 道路的设计要在满足XX市城市总体规划的要求下，按照城市道路设计规范进行设计，并注意到平、纵结合的立体线形设计，尽量使道路线形顺适美观。1、道路平面位置应按照城市总体规划道路网布设，满足平面设计任务及现行的设计规范和技术标准的要求。注意结合城市地形、地质和水文条件。2、处理好与相交道路的衔接。3、综合考虑平面、纵断和横断面，做到平面顺适、纵坡均衡、横断面合理。4、道路纵断面线形应具有较好的平顺性，即要求纵坡平缓，坡长合理、变坡点较少。坡度变化处应满足规范要求，兼顾经济和舒适。5、在设计中还应综合考虑沿街建筑的布局及各种管网和公用设施的布置，力求做到相互间恰当的安排和布置。5.2建设标准5.2.1确定依据《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006 《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97《无障碍设计规范》GB50763-2012《道路交通标志和标线》GB5768-2009《室外排水设计规范》GB50014-2006（2011版）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004本项目建设规模与标准主要依据上述因素及交通量预测结果予以确定，同时充分考虑地区的社会发展环境、道路网现状及发展规划、自然环境等因素。5.2.2建设内容本工程建设内容主要包括道路工程、桥梁工程、绿化景观工程、给排水工程、亮化工程、交通设施工程、征地拆迁工程。5.2.3建设规模1、主道路建设规模XX市百灵街道路工程位于XX市北石店西区，是连接高晋一级路与晋煤集团的一条东西向主要通道，道路西起高晋一级路，东至畅安路，道路总长2550.25m。道路横断面为两种断面，高晋一级路至规划丰金路道路红线42m，长1440m；规划丰金路至畅安路道路红线35m，长1110.25m。2、辅助工程建设规模 本工程规划丰金路至规划永安路为高架桥，长约615.336m，桥宽17m；永安路与匝道连接段匝道长490m，宽8m；规划永安路长710m，宽30m；铁路以西两侧建设15m绿化带。3、用地规模本工程总用地面积为277.6亩，其中道路工程占地面积158.3亩，永安路及匝道连接段占地面积41.5亩，铁路以西两侧15m宽绿化带占地面积77.8亩，拆迁面积3940m2（不包括南石店村城中村改造内的房屋）。5.2.4技术等级1、道路技术等级①道路等级：城市次干道②计算行车速度：40km/h③路面设计标准轴载：BZZ-100④道路红线：a高晋一级路至规划丰金路：路幅宽度：42m机动车道宽度：14m×2人行道宽度：4m×2中央绿化分隔带宽度：6mb规划丰金路至桥西的引道、桥东至畅安路： 路幅宽度：35m机动车道宽度：26m×1人行道宽度：4.5m×2C规划永安路：路幅宽度：30m机动车道宽度：19m×1人行道宽度：5.5m×2⑤路面结构类型：沥青混凝土⑥路面结构设计使用年限：10年⑦道路设计年限：15年2、桥梁技术等级①道路等级：城市次干道②计算行车速度：40km/h③设计安全等级：三级④桥涵汽车荷载：公路—Ⅱ级⑤桥梁红线：17m⑥设计洪水频率：1/255.2.5沿线拆迁情况XX市百灵街沿线主要有南石店村（已纳入城中村改造，本工程不计）；晋煤集团铁路机务段等建筑需拆迁，拆迁面积 3940m2；铭汇煤层气管道约200m左右与百灵街规划道路重叠，由于该管道为晋煤集团煤层气输送主管道，需要移位。5.3道路工程5.3.1平面线形设计1、设计原则①道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。②道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。③道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高、加宽等。④道路平面设计应根据道路等级合理的设置交叉口、沿线建筑物出口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。⑤平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。2、平面设计百灵街道路工程平面线形按照《XX市城市总体规划》、《XX 市城市道路工程专项规划》确定，道路西起高晋一级路，东至畅安路，沿途与规划新景路、规划丰金路平交，上跨铁路、北石店河、南石店村及规划永安路，道路总长2550.25m，线形走向为一条直线。百灵街上跨规划永安路采用立交B类形式，用匝道与永安路相连，分流向南和向北的交通流，以减轻畅安路的交通压力，永安路线形为曲线，道路长710m。5.3.2纵断面设计1、设计原则①道路纵断线形应具有较好的平顺性，即要求纵坡缓和、坡段较长而变坡点较少，在纵坡转折处应满足规范和行车安全、经济和舒适要求；②道路纵断面设计在满足各段地质水文条件下应尽量与地面衔接以减少土石方数量，考虑填挖平衡，保证路基的稳定性，避免由于考虑局部路段工程量和工程难度而忽视整体组合要求的合理性的情况发生；③纵坡设计应符合城市道路等级规定的技术指标；④纵坡设计还应满足城市地下管线的覆土要求及道路的排水要求。2、设计方案 百灵街道路工程纵断面设计充分考虑了高晋一级路、畅安路的路面标高、上跨铁路、北石店河防洪标高一级两侧规划用地情况，在满足规范各项技术指标要求的前提下，除纵断线形具有标准要求的平顺性，并与道路沿线地形地势相协调外，应尽量减少道路填挖方量，以降低工程造价。道路纵断面设计有四个变坡点，最大纵坡3.484%，坡长382m；最小纵坡0.3%，坡长250m，最大填高12.5m，最大挖深2.9m。工程土石方量为：填方约229000m3，挖土方约291000m3，挖次坚石约35000m3。可利用的回填土263350m3，外运土方27650m3。5.3.3横断面设计1、设计原则①根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调；②充分考虑道路景观和生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地；③在靠近村庄路段，应结合村民出行需求；④在建筑密集区，合理布置断面形式，采取工程措施，减小道路用地，尽可能少拆迁；⑤ 考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。2、方案设计（1）高晋一级路至规划丰金路该段道路长1440m，路幅宽度42m，其中车行道14m×2，中央绿化分隔带宽度6m，人行道宽度4.0m×2。路拱采用直线接抛物线型路拱，车行道横坡为1.5%，人行道横坡为2%，详见附图标准横断面。图5-1高晋一级路至规划丰金路道路横断面图（2）规划丰金路至桥西引道、桥东至畅安路规划丰金路至桥西引道桥西的引道长205m，桥东至畅安路长290m，总长度495m。路幅宽度35m，其中车行道26m×1，人行道宽度4.5m×2。路拱采用直线接抛物线型路拱，车行道横坡为1.5%，人行道横坡为2%，详见附图标准横断面。 图5-2规划丰金路至畅安路道路横断面图（3）规划永安路该段道路长710m，路幅宽度30m，其中机动车道宽度：19m×1，人行道宽度：5.5m×2。路拱采用直线接抛物线型路拱，车行道横坡为1.5%，人行道横坡为2%，详见附图标准横断面。图5-3规划永安路道路横断面图5.3.4路基设计 1、设计原则①路基设计应因地制宜，结合当地气候、水文和地质条件，采取防护措施。②路基必须密实、均匀、稳定，具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性。③路基工程应节约用电、保护环境、减少对自然、生态环境的影响。④路基断面形式应与沿线自然环境和城市环境相协调，不得深挖、高填；同时因地制宜，合理利用当地材料和工业给料修筑路基。⑤对特殊路基，应查明情况，分析危害，结合当地成功经验，采取相应措施，增强工程可靠性。⑥路基设计中，充分考虑道路运行中的各种不利因素，必须采取减小路基回弹模量的变异性，保证其持久性。2、路基设计①路基填方：项目所在地存在一定的高差，需对其进行填方。②路基填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不小于设计宽度，填筑路基应采取水平分层填筑法施工。③ 路堤边坡1∶1.5，应根据设计断面分层填筑压实，每层最大松铺厚度不应超过30cm，经压实到规定要求后，再铺上一层，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。④路基填料要求：路基所选填料应能保证路基稳定、耐久、具有一定的承载能力，为了使填料能达到规定要求，应严格控制最大粒径，槽底面以下0-80cm范围内，Dmax=10cm，80cm以下，Dmax=15cm。⑤路基压实度根据《城市道路工程设计规范》要求，填实路段采用重型击实标准，压实度不低于下表所列数值。表5-1路基填筑材料及压实度要求项目路面底面以下深度（cm）填料压实度（％）填料最大粒径（mm）填料最小强度（％）次干路填方0～80cm1005≥94%80～150cm1504≥92%>150cm1503≥91%挖方0～30cm1008≥94%30～80cm1005—注：填方高度小于80cm及不填不挖地段，原地面以下0～30cm范围内土的压实度不应低于挖方要求。5.3.5路面设计1、设计原则 ①路面设计应综合考虑交通量及组成情况、道路等级、使用功能、当地材料、气候、水文、图纸等自然条件，遵循因地制宜，合理选材，方便施工，利于养护的原则，对路面进行综合设计，以达到技术经济合理、安全使用的目的。②结构设计应以双预案均步垂直和水平和荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表验收回弹弯沉、容许应力及容许剪应力三项指标设计。③面层、基层有足够的强度和稳定性；结构类型及厚度应与交通量相适应；层间必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传布的连续性。④面层应平整、密实、坚固，同时应综合考虑防渗、防滑、耐磨、高温与低温稳定性的要求。2、路面设计（1）根据类似道路工程的实际情况，结合行业的相关背景，其路面结构主要分为两种：沥青混凝土柔性路面路面结构采用沥青混凝土路面，结构方案如下：车行道由上至下依次为：4cm厚细粒式抗车辙改性沥青混凝土（AC-13）、6cm厚中粒式沥青混凝土（AC- 16）、36cm厚水泥稳定碎石、20cm厚级配碎石，总厚度66cm。建议选用普通硅酸盐水泥，同时在基层碾压后喷洒透油层，在上下面层之间喷洒粘层油。人行道铺装结构由上至下依次为：6cm厚人行道砖、3cm厚M7.5水泥砂浆、10cm厚C15混凝土垫层、15cm厚三七灰土，总厚度≥34cm。道路采用花岗岩侧石、平石，规格为10×30×50cm，侧平石要求外表光亮，安装平顺美观，花岗岩侧石大气、美观、经济，且实际使用效果良好，适合百灵街功能定位。水泥混凝土刚性路面路面为水泥混凝土，结构方案为：面层为26cm水泥混凝土，基层为掺6％水泥稳定级配碎石厚20cm，底基层为掺4％水泥稳定级配碎石，底层厚30cm。（2）方案比较表5-2沥青混凝土路面与水泥混凝土路面的比较性能比较沥青混凝土路面水泥混凝土路面路面工程费用4500万元2800万元行车舒适性路面无接缝，行车平稳、舒适，行车振动及噪声低路面接缝多，行车舒适性较差，行车振动及噪声大平整性平整性好。平整性稍差雨天溅水溅水及水雾较小溅水及水雾较大 及水雾反光能力路面的反光能力稍弱、与路面标线反差大，夜间行车界限清晰路面的反光能力强、夜间行车明快，但阳光下易引起视觉疲劳抗变形及耐磨耗性抗变形及耐磨耗性稍差抗变形及耐磨耗性较好路面抗滑性能采用好的混合料如SMA能明显增强路面抗滑性能路面抗滑性能较差路基变形的适应性路基变形的适应性较强路基变形的适应性较差，对基础支撑不稳固非常敏感，对超载敏感养护维修养护维修方便，可立即开放交通，交通影响较小接缝养护工作量大，板块维修难度大，不能立即开放交通，交通阻碍影响较大施工周期施工周期较短施工周期较长通过上述比较，虽然沥青路面较水泥路面造价偏高，但水泥路面的养护维修费用要高于沥青路面，且沥青混凝土路面的综合性能特别是使用性能要远优于水泥路面，故采用沥青路面方案。5.3.6道路交叉口设计1、设计原则①保障交通安全，使交叉口车流有序、畅通、舒适，并应兼顾景观。②兼顾所有交通使用者的需求，处理好与其他交通方式的衔接。③合理确定建设规模，分期建设时，应远近期结合。④ 综合考虑交通组织、几何设计、交通管理方式和交通工程设施等内容。⑤除考虑本交叉口流量、流向以外，还应分析相邻或相关交叉口的影响。⑥次干路与铁路交叉时，当道口交通量大或铁路调车作业时，应设置立体交叉。2、交叉口设计交叉口的合理设计，可以保证在一个信号灯周期内通过尽可能多的车辆，缩短车辆通过交叉口的时间，避免出现交通拥堵现象。本项目与规划丰金路为平面交叉，与铁路为立体交叉。平面交叉口采用交通信号控制，进出口道展宽交叉口。5.3.7无障碍设计按照《无障碍设计规范》GB50763-2012中要求，城市道路、桥梁人行系统中应进行无障碍设计，无障碍设施应沿行人通行路径布置。无障碍设计主要包括人行道、人行横道、公交车站。1、人行道 人行道在各种路口、各种出入口位置必须设置缘石坡道；坡道的上下坡边缘处应设置提示盲道，道路周边场所、建筑等出入口设置的盲道应与道路盲道相衔接；人行道设置台阶处，应同时设置轮椅坡道，轮椅坡道的设置应避免干扰行人通行及其他设施的使用。2、人行横道人行横道的宽度应满足轮椅通行需求。3、公交车站公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。当人行道中设有盲道系统时，应与公交车站的盲道相连接。4、无障碍标识系统无障碍设施位置不明显时，应设置相应的无障碍标识系统；无障碍标志牌应沿行人通行路径布置，构成标识引导系统；无障碍标志牌的布置应与其他交通标志牌相协调。5.4桥梁工程5.4.1设计原则1、桥梁的规划设计服从道路的总体规划原则，根据桥梁上的主要交通性质，预测交通流量个增长率。2、遵循适用、经济、安全和美观的基本原则。3、要有足够的承载力，能保证行车的畅通、舒适和安全，既满足当前的需要，又兼顾今后的发展。 4、桥梁设计应积极慎重地推广新结构、新设备、新材料、新技术、新工艺，充分利用国际国内最新科学技术成就。在保证工程质量和施工安全的前提下，尽量降低工程造价，提高资源利用率，为创建节约型社会创造条件。5、在使用经济和安全的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围环境相协调。6、解决好本工程与已建项目，本工程与后续项目的合理有机衔接，尽量避免不必要的重复建设与浪费。5.4.2桥梁设计百灵街采用上跨铁路和北石店河方案，由于铁路为电气化铁路，在铁路轨道处道路抬高约11m，结合现状地形条件及南石店村城中村改造规划，从规划丰金路西侧至规划永安路西侧路段采用高架桥形式。主线桥总长615.336m，桥宽17m。百灵街辅道和永安路跨北石店河采用板桥，跨径为16m，桥长90m。A、B匝道桥长均为245m，桥宽8m。 5.5道路配套工程配套工程建设是本项目的一个重要组成部分，它对将来市政基础设施的应用将起到重要作用，结合项目实际建设需要，对该路段的给水、雨水、污水、燃气、供热、道路照明、绿化、电缆排管、交通设施等工程进行建设。5.5.1给水工程1、设计原则①管道布置应尽可能流程简捷，以减少水头损失，从而保证管网水压能符合国家标准要求。②管道走向和位置应符合城市总体规划及建设要求，尽可能沿现有道路或规划道路敷设，以便今后施工和维修。2、水力计算①设计流量Q=Kh·qd·m·n/24×3600式中Q---城市给水管网计算管段的设计流量（L/s）Kh---小时变化系数qd---最高日最高时用水量定额（L/人·d）m---计算管段承担的居民户数n---平均每户的人口数（一般为3.5-4人） ②水力计算输水管管径式中Q---输水管计算流量（m3/s）Ve---管道经济流速（m/s）水头损失式中q---设计流量Ch---海曾-威廉系数3、管网工程本项目选用DN600的钢筋混凝土管，布置于人行道下，钢筋混凝土管道接口采用承插连接，橡胶圈柔性接口。隔500-1000m设置检修阀门一个，主要管道和次要管道交接处的阀门应设在次要管道上。管道下降坡度突然变大、上升坡度突然变小时需设排气阀。泄水阀设置在给水管中段的最低点，同时根据管道的实际情况设置补偿器及消火栓。5.5.2排水工程1、设计原则 ①管道系统布置要符合地形趋势，一般宜顺坡排水，取短捷路线，每段管道应划给适宜的服务面积。②管线标准横断面按规划断面并结合道路两侧现状实际情况而综合布置，在保证管线下地的条件下尽可能减少拆迁面积。③尽量避免或减少管道穿越不容易通过的地带和构筑物，如高地、基底土质不良地带等，当必须穿越时，需采取必要的处理或交叉措施，以保证顺利通过。④按减少重复投资的原则。排水容量设计应考虑道路周边一定范围雨水输水量，并考虑同步设置道路周边引入输水量的预埋管道。2、排水现状本路段为新建道路，现状无市政雨、污排水管道，道路区域在村庄及旱地处现状雨水排放为沿地面漫流自然排放，汇集至最近的水沟、渠道等。本项目排水工程采用雨、污分流制。3、管道水力计算（1）雨水量计算①暴雨强度公式：根据《给水排水设计手册》第5册表1-73，暴雨强度公式为： 式中：i---设计暴雨强度（mm/min）T---设计重现期（a）取1年t---降雨历时，min②根据《室外排水设计规范》GB50014-2006，雨水流量计算公式如下：Q=q·ψ·F式中：Q---雨水设计流量（L/s）；q---设计暴雨强度，取198.6L/s·haψ---径流系数，取0.9F---汇水面积（ha），取10.5ha。经计算雨水设计流量为1876.77L/s。（2）污水量计算居民生活污水设计流量Q=n·N·Kz/24×3600式中：Qdr---居民生活污水设计流量（L/s）n---居民生活污水量定额L/cap·dN---设计人口数（cap） Kz---生活污水量总变化系数综合生活污水量总变化系数KZ按下表计取。综合生活污水量总变化系数（3）水力计算①排水灌渠的流量Q=Av式中：Q---设计流量（m3/s）A---水流有效断面面积（m2）v---流速（m/s）②排水管渠的流速式中：v---流速（m/s）R---水力半径（m）I---水力坡降n---粗糙系数（4）相关参数 ①设计充满度在设计流量下，水在管道中的水深与管道直径的比值为设计充满度。雨水管道按满流计算，污水管道应按非满流计算，污水最大设计充满度如下表：②设计流速与设计流量、设计充满度相对应的水流平均速度称为设计流速。最大设计流速是保证管道不被冲刷损坏的流速。与管道材料有关，金属排水管道的最大设计流速为10.0m/s，非金属排水管道的最大设计流速为5.0m/s。最小设计流速是保证管道内不致发生沉淀淤积的流速。污水管道在设计充满度下最小设计流速为0.6m/s，雨水管道在满流时最小设计流速为0.75m/s。③粗糙系数 污水管道粗糙系数主要取决于关闭结膜和管底沉积情况，而这又与污水水质及其流动情况相关。排水管渠多为重力流，本项目拟采用钢筋混凝土排水管，满流时粗糙系数n取值为0.013，非满流时粗糙系数n取值为0.014。4、管材选型塑料双壁波纹管塑料双壁波纹管是一种具有环状波纹外壁结构和平滑内壁的新型塑料管材。优点是质轻坚韧、耐压、耐冲击、耐酸碱且不易破裂，外表呈积层矩型结构吸取工字钢原理可耐重压，管体内壁平滑可使水流顺畅，缺点是大管径造价较高。塑料螺旋管塑料螺旋管是用聚氯乙烯或高密度聚乙烯混合碳黑采用热压法形成带“T”型肋的板材，然后在卷管机上制成螺旋管，通过快速锁定机械连接方式的同时，施用粘结剂粘接或熔融熔聚乙烯焊接成型的塑料螺旋管。优点是板材工厂化生产，管材现场卷制，节省运输费用；重量轻，安装方便，施工速度快。钢筋混凝土管钢筋混凝土管道的优点是便于就地取材，制造方便，耐酸碱腐蚀，耐磨耗，相对造价较低；缺点是施工要求高，施工周期长。 综合分析上述管材的优点和缺点，根据当地的实际情况，本工程排水管选用钢筋混凝土管。5、管道工程本项目雨水管道采用DN600的钢筋混凝土管，由布置在路面的雨水口汇集后流入地下的管道；污水管道采用DN650的钢筋混凝土管，管线均埋设于车道行下。钢筋混凝土管道接口采用承插连接，橡胶圈柔性接口。雨水管道每隔50m设置一个检查井，污水管道每隔60m设置一个检查井。5.5.3燃气工程1、设计原则①以市场调查数据为依据，科学预测各用户用气量。②立足现状，合理预测远期发展情况。输配系统具备发展弹性，既保证近期的可操作性，又满足远期供气需求。③设计方案以安全为首要原则，做到技术先进实用，投资经济合理。2、水力计算中压输气管道水力计算公式： 式中：P1---燃气管道起点的压力（绝对压力kPa）；P2---燃气管道终点的压力（绝对压力kPa）；Z---压缩因子Ｌ---燃气管道的计算长度（km）；λ—燃气管道摩擦阻力系数式中：Ｋ---管壁内表面的当量绝对粗糙度（mm）Re—雷诺数（无量纲）3、管网工程本项目采用采用DN350无缝钢管，埋设深度应视工程地形位置，考虑管线坡度，满足设计规范要求即可。地下管线采用三层PE常温型外防腐层加强级防腐，管道埋设在车行道下，管道坡度≥0.003，燃气管道在管道最低处设置凝水缸。5.5.4供热工程1、设计原则①供热管网最佳设计供、回水温度，结合具体工程条件，考虑热源、热用户系统等方面的因素。② 管道走向和位置应符合城市总体规划及建设要求，尽可能沿现有道路或规划道路敷设，以便今后施工和维修。2、水力计算①设计流量G=3.6Q/c（t1-t2）式中：G---供热管网设计流量Q---设计热负荷（kw）c---水的比热容（KJ/kg·℃）t1---供热管网供水温度（℃）t2---各种热负荷相应的供热管网回水温度（℃）②管道直径式中：d---管段内径mK---管壁的当量绝对粗糙度（取0.0002）Ρ---管段内水的密度kg/m3R---比摩阻，Pa/m（一般为30-70Pa/m）3、管网工程本项目DN2Ф529螺旋焊管，保温材料选用聚氨酯成品保温，供热介质为热水， 管网沿人行道布置，采用直埋敷设，埋设深度应视工程地形位置，考虑管线坡度，满足设计规范要求即可。每隔100m设一座补偿器检查井，补偿器选用套筒补偿器；分支处设阀门检查井，阀门采用蝶阀，管道拐弯及最高、最低点分设排气井和泄水井。5.5.5照明工程1、设计原则①根据道路性质和周边建筑特色，需有较高的照度和理想的均匀度。②照明设计安全可靠，灯具应具有较高的防水防尘等级，光源选用高效、长寿命灯源，整个路灯选型应便于维护和管理。③照应布置应舒适、节能，兼顾美观。2、照度标准百灵街道路为城市次干道，道路平均亮度Lav为1.0cd/m2，平均照度Eav为15lx，均匀度最小值为0.35。3、路灯布置根据《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006，次干路采用半截光型灯具，拟采用太阳能路灯。道路采用双侧对称布置时，安装高度H≥0.6Weff；灯杆间距S≤3.5H；道路采用双侧交错布置时，灯杆高度H≥0.8Weff；灯杆间距S≤3.5H；依据以上要求， 本项目共设置路灯159基。名称布置方式安装高度H（m）间距S（m）路灯基数高晋一级路至规划丰金路双侧对称165651规划丰金路至桥西的引道、桥东至畅安路双侧对称14.55120高架桥辅道双侧对称62159规划永安路双侧交错144914高架桥双侧交错1242154、照明供电及控制本项目供电电源由附近专用变电站引来低压电源。在适当路段设置箱式变电站，箱变中预留公共系统、交通监控等内容。箱式变电站内设手动及自动控制，道路的照明均在晚上，时间较长。为保证照度又节约能源，对各道路段的灯具均采用时间微控制器进行控制，手动控制仅为检修和调试用。5、防雷接地采用TN-S系统，可触及的金属灯杆和配电箱等金属照明设备均接地，接地电阻应小于10欧姆，各灯具间用φ12圆钢作等电位连接。5.5.6绿化工程 道路绿化设计的指导思想是以生态学为基础，道路景观应满足应有的生态功能，将绿化带建设成具有良好的生态效益，创造出同周围生态人文环境融为一体的良好的道路绿化景观。在充分考虑了人车分流需要的同时，植物的选择上充分利用植物的自然形态，利用不同植物色彩、质感、花期的变化形成线条流畅、层主丰富、韵律感强的彩带式的立体绿化景观，从而体现“以人为本，生态优先”的设计思想，同时能够满足道路绿化各项功能要求的生态景观系统。因地制宜，结合用地规划、现状及日后发展方向，充分考虑实地实情，合理布局，进行实事求是的景观设计。1、设计原则①绿化建设和管理应符合生态学原理，遵循可持续发展的生态原则。②强调自然环境和人工环境的和谐。③系统的多样性和多层主的有机组合：生态功能、应用功能、景观功能的多重渗透。④植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性，不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；⑤道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；⑥道路绿地应根据需要配备灌溉设施，道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求与城市排水系统结合，防止绿地内积水或水土流失，道路绿化应远近期结合。 2、绿化设计本项目绿化主要以高晋一级路至规划丰金路的中央分车绿带和两侧各15m宽的绿化为主，中央分车绿带主要以灌木、花草、色叶灌木为主，以保障行车视野的开阔，使绿化景观与道路和谐融为一体；两侧绿化以适宜生长的乡土树种为主，同时辅以灌木进行搭配。5.5.7交通工程1、设计原则①标志的设置力求简洁、清晰以及连续，给司机以确切的道路交通情报，使道路交通达到安全、畅通、节约能源的目的。②对主要的平交路口进行渠化设计。③交通标志设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。④设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。2、交通标志、标线和设施的设计①交通标志交通标志是设置在道路沿线给予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示的交通管理设施。 警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。指示标志：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料，标志立杆采用钢管，涂以灰色。标志板与标志杆结构和构件，均需与现有交通标志一致，以保持良好的互换性，标志板的支承应根据所在位置的视线及标志板的结构选用单柱式、双柱式、悬臂式、F式、T式、门式以及附着式等。 ②交通标线交通标线是标示在道路上的车辆行驶路线的交通安全管理设施。标线主要有车道分界线、车道中心线、导流线、人行横道线、导向箭头、停车线等。车道分界线用白色虚线。中心线为中心单实线和中心黄色实线。导流线为倾斜平行实线。人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。 停车线为包色实线。标线材料采用热融反光标线漆。要求能防滑，又要耐磨，清晰可见，而且便于施工。 ③交通信号设施 对道路上的一些主要交叉口安装信号设施。 全线信号设施包括信号机、信号灯、信号灯杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。 信号灯选用JK-25型车行灯、人行灯或左转箭头灯。 5.5.8管线综合设计本工程管线综合的内容有：给水管线、污水管线、雨水管线、电力管线、电信电缆通信管线、供热管线、燃气管线。根据各种管线性质、易损程度以及各种管线相互间的安全距离要求，本着压力流避让重力流，易弯曲管线避让不易弯曲管线，临时性管线避让永久性管线等原则，各种管线安排如下：污水管线、雨水管线、燃气管线、供热管线设置在车行道下，给水管线布置于人性道下，路灯电缆放在缘石内侧，路灯杆设置在人行道上。地下管线相互交叉时应按照规范布置，以保证各管线的最小垂直净距要求。 第六章节能6.1用能标准和节能规范1、《中华人民共和国节约能源法》（1998）2、《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）3、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）4、国家颁布的现行有关节能和合理利用能源政策的其他有关规定及标准6.2道路运输节能的概念道路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括以下两个方面。1、建设期间的节能道路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大。2、道路营运期间的节能道路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，除了水、电外， 主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃耗。随着道路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此，在建设大项目过程中进行运输燃油节约，对国民经济发展具有一定意义。6.3道路燃料油消耗的影响因素6.3.1影响因素分析影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：1、车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂前就已是定值；2、车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能，可概括为如下几方面：①道路条件：包括几何特征(纵坡、曲率和路面宽度等)和路面特性(平整度等)；②车辆特性：包括物理特性和行驶特性(发动机功率、转速和车辆重量等)；③交通条件：流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；④地区因素：司机的驾驶行为和车速限制等。 车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的，车辆的运行过程通常由起步、换挡、加速、等速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件(路面平整度、路面宽度、平纵形等)和良好的交通状况(快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等)时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为起动加速所耗燃油将是稳定状态行使时的几倍。6.3.2道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况和道路横坡所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：①进入曲线前因换挡减速而损失动能；②当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加(离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比)；③在曲线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩阻增大。 许多试验性研究表明，当路线纵坡较小时，行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，当平曲线半径R≤400m时车辆行驶速度才明显降低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。从美国的研究可看出，当道路纵坡从6%降至3%时，小客车可节油20%左右，货车可节油70%左右。路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节油30%～40%，因为在非高级路面上要克服较大的滚动阻力。6.3.3交通条件对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等。经验研究表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。在城市道路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人及横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，使其燃油消耗比二级以上等级公路大一些，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑180m左右。 研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%～40%左右，这主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作。6.4项目能源消费种类、数量根据项目特点，工程能耗主要为电及道路养护水的耗用，消耗情况如下：1、耗电量计算本项目路灯照明时间按春、秋两季每日照明时间11小时，夏季照明时间10小时，冬季每日照明时间13个小时计算，本项目共159基路灯，每基功率为70w（含线路损耗），全年路灯运行时间为4050小时，则全年总耗电量约4.51万度。表6-1年总用电量类型指标（W/m2）数量用电时间调整系数年用电量（万KWH）路灯70159405014.51合计4.512、用水量计算表6-2年用水量计算类型指标数量用水天数调整系数日用水量/m3年用水量/万m3绿化1.00L/m2*d51840m23650.6051.843.11硬化2.00L/m2*d79215m23650.6095.063.47管网损失10.00%　0.66合计　　7.24 3、项目总能耗表6-3项目总能耗表序号能源种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量tce能源消耗结构1电力万KWH4.510.1229kgce/KWh5.5447.17%能源消耗总量（吨标准煤）5.54　　能耗工质种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量tce　3水万m37.240.0857kgce/m36.2052.83%耗能工质总量（吨标准煤）6.20　项目年耗能总量（吨标准煤）11.74　6.5节能措施6.5.1施工期节能措施1、节水措施①采用节水系统、节水器具和设备，如采取有效措施，避免管网漏损；②推广使用优质给水管材：根据给水性质，选择合适的优质给水管材，如聚氯乙烯管、聚丁烯管、铝塑复合管、高密度聚乙烯管等新型管材；2、节电措施①在确保功能和效果的前提下，合理调整亮灯数量和时间，线路布置相对独立，②选用优质高效的节能型 灯具。选择灯具应考虑以下几个方面：应有较高的利用系数；合理选择灯的配光；优先选用块板式灯具；尽量选择不带附件的灯具；尽量选用具有高保持率的灯具。③施工机械一律不选用已公布淘汰的机电产品。④对所有变压器输出电压进行检测、调档，使输出电压为额定值。若无法调低，可采用省电机进行降压节能。经测试，省电机的省电率在11％~23％之间。⑤减少供电线路上的损耗。按公式S＝I／ln [式中S为电缆截面积(mm2)，I为路灯负荷电流(A)，In为经济电流密度(A／mm2)]选择电缆截面，使电阻为合理值，从而减小线损。  ⑥选用高科技节能产品，如省电机、可调压的电子镇流器、微电脑路灯节电仪、单灯电源控制器等。6.5.2运营期节能1、加强对运输车辆现代化管理，制定运行油耗标准和载荷限量，提高车辆实载率和能源利用率。2、加强道路科学管理，不设收费站，减少车辆阻塞，杜绝长明灯等浪费现象。第七章环境保护7.1编制依据 1、《中华人民共和国环境保护法》（1989年12月）2、《中华人民共和国水土保持法》（1991年6月29日）3、中华人民共和国国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》(1998年11月29日)4、《环境空气质量标准》（GB3095-1996）5、《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）7.2施工期环境影响分析7.2.1主要污染物及来源1、废气污染（1）各类燃油动力机械在路面开挖、路基处理、路面平整碾压、物料运输等施工作业时，会排出各类燃油废气；（2）土石方装卸、散装水泥作业、交通运输时产生的道路扬尘；房屋拆迁时产生的扬尘；施工期间物料装卸、搬运与堆放过程中产生的扬尘；（3）沥青混凝土路面浇筑施工阶段，会产生一定的沥青烟和其他大气污染；（4）由于大面积的施工占地范围内的地表破坏，降会彻底改变原有生态系统，造成原有植被及生态系统破坏，同时也会造成一定的水土流失和尘土飞扬； 2、废水污染施工人员产生的生活废水、运输车辆及施工机械清洗废水。3、噪声污染挖掘机、装卸机、推土机、碾压机、运输车等施工机械作业时产生的噪声。4、固废污染（1）道路施工时挖掘产生的废弃土方和拆迁垃圾；（2）施工过程中产生的施工垃圾及道路施工人员产生的生活垃圾。5、生态影响本项目建设对生态环境的负面影响主要发生在施工期，表现为工程占地及施工临时占地破坏植被树木影响，水土流失及景观生态系统影响等方面。6、社会影响施工期对社会环境的影响多为负面影响，表现在占用农民耕地、林地、施工时影响居民正常生活。7.2.2防治措施1、废气污染防治（1）废气污染 施工期间严格规范施工机械的作业时间、作业路段，加强施工机械的维护和保养，将施工机械废气排放对环境造成的影响降低到最低限度。（2）扬尘污染①砂、白灰、水泥等粉状建筑材料设临时工棚或仓库储存，不得露天堆放，棚内地面要经常洒水、清扫、在棚内卸车并尽可能轻装慢卸，遇大风天气停止装卸作业；对不得不敞开堆存的物料要采取遮盖措施。②运输过程中应控制装车量，不得超载，当从村庄经过时，要减速慢行，并用篷布盖严以减少抛洒。③建设工程施工现场的建筑垃圾、弃土石要就近填埋，作为复垦地使用，不可长时间现场堆放造成二次扬尘。④在待拆迁场地周围设连续、封闭的围挡；装卸场地配备洒水车，经常洒水减少扬尘污染；（3）沥青烟污染采用商品沥青混凝土，不得在现场熬炼及搅拌沥青；在铺设过程中，满足施工要求的前提下应注意控制沥青的温度，以免产生过多的有害气体。施工人员在施工过程中应佩戴口罩减少沥青烟危害。 2、水污染防治（1）施工人员在乡镇上租住，施工现场少量洗手废水就地泼洒。（2）施工废水主要来自来自砂石料加工、车辆、设备冲洗废水，尽可能集中布设，在地势较低处修建废水沉淀池，废水经收集、沉淀处理后，用于搅拌或施工现场洒水抑尘。3、噪声污染防治（1）选用低噪声机械设备或带有隔声、消声装置的设备；（2）合理布局施工现场，高噪声设备尽量远离住户，难以选择的要采取有效的隔声降噪措施；（3）合理安排施工时间、次序；（4）大型施工机械和车辆定期保养，严格按照规范，维持其最低噪声水平；（5）运输车辆从村庄等敏感区域附近驶过时，要减速缓行、减少鸣笛。4、固废污染防治（1）建筑垃圾及时装车，封闭运至建筑垃圾堆放场处理；（2）可利用的土方及时回填，需要暂时存放的进行遮盖；（3）生活垃圾设封闭垃圾箱收集，由施工单位负责清运至 北石店镇生活垃圾填埋场统一处置，严禁乱堆乱扔。5、生态影响防治（1）施工过程中，临时占地尽量在红线范围内，把项目建设引起的植被损失降至到最低限度。（2）对占地内的树木全部移栽，耕地异地复垦；（3）做好道路两旁边坡并加强道路两旁绿化，可以使该区域内生态环境得到一定程度的补偿，同时还可以起到减轻水土流失、净化空气、降低噪声和美化环境的作用。6、社会影响在一定阻隔地带和人们穿行较频繁的地方，设置警示标志，减少交通事故。协助北石店镇政府尽快解决好拆迁安置工作及耕地等质量补偿，辅以经济补偿。7、其他安全措施施工中需大力进行保护生态环境宣传，增强居民的保护意识、防火意识；认真清查道路沿线的不良地质地段，采取工程措施，治理并防止滑坡、塌方等地质灾害；密切注意道路沿线的水文状况，认真落实好防水、防洪措施。7.3运营期环境影响分析7.3.1主要污染物及来源 1、大气污染过往车辆所排放的各类燃油废气，主要污染物为一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物等。2、水污染主要为路面径流污水。3、噪声影响运营期间的噪声主要是公路行驶汽车噪声，对道路两侧居民带来不同程度的噪声干扰。4、生态影响表现为道路线性阻隔对区域动物影响及景观影响。7.3.2防治措施1、大气污染防治（1）利用植被净化空气，选择吸收灰尘和二氧化氮能力较强的树种在道路两旁种植，辅以一定的灌木和草本植物。（2）合理规划与布局，建议不在道路两侧35m范围内建设敏感点，避免机动车尾气与扬尘给沿路居民带来不利的环境影响。（3）大力推荐汽车使用清洁燃料。2、水污染防治 加强交通管理措施，避免事故发生，经常清扫保持路面清洁。3、噪声污染防治（1）加强道路养护管理，保持路面平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸引起交通噪声增大。（2）在沿线敏感点附近路段设置禁鸣标志，减少突发性噪声；（3）道路与沿路建筑之间有空地的要栽种绿化带，选择杨、柳、柏、槐等多年生乔木和灌木。4、生态环境防治道路运营后造成线性阻隔，影响区域动物正常生活，但由于占地无濒危珍稀物种，多为常见生存繁殖能力强的小型动物，所以项目运营对动物生存环境影响很小。第八章劳动安全与组织管理8.1劳动安全 本项目涉及面广，投资较大，影响劳动安全因素很多。但本项目的施工前期拆迁和施工安全问题尤为重要。安全因素主要表现在项目实施期间的拆迁安全和施工期间的劳动安全。拆迁时的防护保护措施和拆迁方式，施工期间的施工隔离措施和劳动安全措施，以上两方面是影响本项目实施劳动安全的重要因素，必须高度重视。具体防治措施如下：1、拆迁前做好地下管线分布情况调查，事前做地下管线保护方案设计，以保证拆迁过程安全、有序进行。切实避免各种管线的挖损、破坏，造成不必要的经济损失。2、制定安全技术措施。包括防火、防爆、防触电、放坍塌、防机械伤害、防溜车、防交通事故、防寒、防环境污染等方面的措施。3、落实安全设施，保证必要的施工保护和行人隔离措施。对施工全过程的安全进行监督，纠正违章作业，配合有关部门排除安全隐患，组织安全教育和全员安全活动，监督劳保用品质量和正确使用。4、向作业人员进行安全技术措施交底，组织实施安全技术措施；对施工现场安全防护装置和设施进行验收；对作业人员进行安全操作规程培训，提高作业人员的安全意识，避免产生安全隐患。5、安排施工生产任务时，向本工段 作业人员进行安全措施交底；严格执行本工种安全技术操作规程，拒绝违章指挥；作业前应对本次作业所使用的机具、设备、防护用具和作业环境进行安全检察，切实消除安全隐患。除上述组织和技术的安全措施以外，还可采取一定的经济措施，从而确保安全思想到位、安全组织到位、安全措施制定到位、安全施工落实到位。8.2组织管理8.2.1组织机构该项目由XX市城区北石店镇政府指定项目经理，为了有利于项目管理，有利于控制目标，有利于信息沟通，下设合同管理部、计划财务部、技术工程部及综合协调部。各部门之间必须明确分工，认真履行各自职责，并相互密切配合，加强工程管理，确保工程质量，使工程按期完成。8.2.2各部门职责1、合同管理部在建设期负责合同管理。应依法订立工程设计、施工、监理和材料采购等各类合同，组织合同签约，检查合同执行情况，解决合同执行中出现的问题，最终组织合同结算。2、计划财务部 负责项目的投资计划安排及财务管理。根据经批准的总概算和工期，结合总体规划要求，合理安排投资计划；严格执行基本建设财务、管理的各项制度，保证资金筹措到位，控制建设成本，确保资金使用效益。3、工程技术部负责施工现场工程质量、投资、进度及施工安全的监控，处理施工中的各类技术问题，进行质量检查和安全措施检查，组织阶段验收和竣工验收，并负责技术档案汇总存档。4、综合协调部负责协调建设单位与施工单位之间的关系，监督施工进度，负责现场环保及工地治安的协调，负责合同以外由建设单位提供的各项物资的采购供应。负责协调内设各部的关系和对外工作。8.3项目监理建设单位应选择有资质、信誉高、业绩好的单位负责现场监理；监理单位应按照监理合同，严格履行监理职责，组织项目监理班子，并派驻监理人员旁站监理，现场监理人员应有相应的资质和较高的职业素质，对工程的进度、质量、投资、安全等进行严格控制，确保工程按既定目标实现顺利竣工。 第九章项目实施进度9.1工程概况和建设规模1、工程概况本工程建设内容包括道路工程、绿化工程、照明工程和征地拆迁工程。2、建设规模该道路东起畅安路，西至高晋一级路，全2550.25m。9.2实施安排1、施工条件本项目属暖温带大陆性季风气候，四季分明，水量充沛，日照充足，有利于施工。2、施工措施本项目设计标准为城市主干道，全长2550.25m，征用土地277.6亩。为保证工程高质量、高速度地完成，建议采取以下措施：（1）尽量做好各项前期工作，抓紧办好各项审批手续；（2） 道路工程常规施工程序一般先地下，后地上，先土方，后路面的做法，对于高填方路段，应充分注意路基的压实度，并经过1-2月的自然沉降后方可浇筑路面，各种地下管线的铺设应根据实际情况能同步建设则尽量同步进行，否则是预留好位置。3、拆迁安置本项目拆迁安置量不大，征地拆迁矛盾不大，征地补偿和拆迁安置采用货币形式补偿，费用已列入本项目总投资。4、工程进度计划在工程建设所需资金筹措到位，并取得土地征用许可证后，即可开展项目建设的各项工作。项目前期准备阶段：包括项目建议书、项目可行性研究报告、项目环境影响评价报告的编制、审查、批复等，指导完成整个项目的审批工作，一般需2个月时间。项目设计阶段：包括规划设计、方案设计、初步设计的编制、审核、批复以及根据批复完成施工图纸设计、审查等，此阶段一般需要2个月时间。项目招标阶段：设计确定以后，对施工进行招投标，此阶段需要1个月时间。项目实施阶段：包括征地拆迁、土石方工程、路基、路面、绿化带等工程，此阶段全部完成需要7个月。竣工验收阶段：项目竣工验收需1个月。 根据项目建设条件、建设规模、资金筹措等情况，上述工作可交叉进行，确定项目建设期为12个月。表9-1项目实施进度表12个月1-23-45-67-89-1011-12前期准备工程设计工程招标实施阶段竣工验收 第十章投资估算及资金筹措10.1编制依据1、《山西省市政工程预算定额》2、《山西省市政工程费用定额》3、2013年XX工程造价信息第四期10.2投资估算说明10.2.1建设工程费序号项目单位数量单价(元)合计(万元)1车行道工程m2792155003960.742人行道m2262464801259.824路缘石m26521320208.665高架桥工程m2104611100011506.786板桥工程m214402000288.007绿化工程m2518402001036.808给水管线m7824650508.569雨水管线m7824650508.5610污水管线m3900650253.5011燃气管线m39002200858.0012供热管线m780042003276.0013路灯工程基15910000159.0014交通标识套11000000100.0015土方工程土方平衡m326335030790.05外运土方m32765045124.43挖石方m33500070245.0016合计25083.9010.2.2工程建设其他费 1、征地费（1）土地补偿费按5600万元估（2）拆迁补偿费按4614.94万元计。2、建设管理费（1）建设单位管理费按财政部财建【2002】394号计；（2）工程监理费按《国家发改委、建设部发改价格［2007］670号》计；（3）施工图设计审查费按总投资的2‰计；（4）工程勘察成果审查费按工程勘察费的6.5%计；（5）招标代理服务费按国家计委计价格【2002】1982号计；3、项目前期工作咨询费按《山西省计委、物价局晋价房字【2000】第17号文件》计；4、勘察设计费（1）工程勘察费按建安工程费的0.5%计；（2）工程设计费按国家计委、建设部计价格［2002］10号计；（3）施工图预算编制费按工程设计费的10%计；（4）竣工图编制费按工程设计费的8%计。 5、环境影响咨询服务费按国家计委、国家环保总局计价格【2002】125号计；6、场地准备及临时设施费按建安工程费的0.8%计算。7、清单编制费按山西省物价局关于《规范工程造价咨询服务收费标准及有关事项的通知》 晋价服字〔2012〕248号计。10.2.3基本预备费基本预备费按工程费和其他费之和的8%计。10.3投资估算结果该项目总投资40448.20万元，其中建安工程费25083.90万元，其他费12368.14万元，预备费2996.16万元。10.4资金筹措该项目总投资40448.20万元，所需资金由XX市市政府和晋煤集团共同投资建设。 表10-1项目投资估算表序号项目单位数量单价(元)合计(万元)一建设工程费25083.90（一）建筑安装工程费25083.90二工程建设其他费用12368.141建设用地费土地补偿费5600拆迁补偿费4614.942建设管理费建设单位管理费建设工程费1.2%301.01工程监理费建设工程费473.42施工图设计审查费总投资2‰70.00工程勘察成果审查费工程勘察费6.5%8.15招标代理费38.093可研报告编制费62.084勘察设计费工程勘察费0.5%125.42工程设计费690.64施工图预算编制费工程设计费10%69.06竣工图编制费工程设计费8%55.255环境影响咨询服务费总投资3.956场地准备及临时设施费建设工程费0.8%200.677清单编制费55.45三预备费2996.161基本预备费一＋二8%2996.16四建设项目总投资一+二+三40448.20 第十一章项目招投标为了保证项目工程质量和保障项目业主的合法权益，按照经济效益和社会效益兼顾的原则，确保工程质量和工程进度，项目建设单位应采取招投标形式招募施工单位。由具有经验的专业咨询机构承办建筑安装工程招标的技术性和事务性工作，决策事项仍由建设单位决定。11.1编制依据1、《山西省工程建设项目招标范围和规模标准规定》（晋政办发【2006】6号）2、《工程建设自行招标试行办法》；3、《工程建设项目施工招标投标办法》4、《山西省基本建设物资采购招投标实施细则》；5、《山西省工程建设项目勘察设计招投标实施细则》。11.2招标确定XX市百灵街道路工程总投资40448.20万元，其中建安工程费25083.90元，工程勘察费125.42万元，设计费690.64万元，工程监理费473.42元。1、《山西省工程建设项目招标范围和规模标准规定》（晋政办发【2006】6号） 第二条：关系社会公共利益、公共安全的基础设施项目中（六）道路、桥梁、隧道、地铁和轻轨交通、污水排放及处理、垃圾处理、地下管道、公共停车场等城市设施项目；第三条关系社会公共利益、公众安全的公用事业项目的范围包括：（一）供水、供电、供气、供热、燃气、园林、绿化、路灯照明等市政工程项目；第七条规定：第二条至第六条规定范围内的各类工程建设项目，达到下列标准之一的，必须进行招标：（一）施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；（二）重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算在100万元人民币以上的；（三）勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的；（四）单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。按照国家有关的法律、法规规定，并结合本项目自身特点，本项目招标具体内容如下：1、招标范围：本项目对建筑工程、工程设计、工程监理实行全部招标。2、招标组织形式：对建筑工程、工程设计、工程监理采用委托招标形式。 3、招标方式：对建筑工程、工程设计、工程监理采用公开招标方式。4、工程勘察由于金额较小，可不进行招标。依据上述情况，本项目建安工程、工程设计、工程勘察、工程监理均采用公开招标。招标基本情况详见招投标基本情况表项目招标具体情况详见附件《山西省建设项目招标方案和不招标申请表》。11.3招标程序1、编制招标文件；2、发布招标公告或发出投标邀请书；3、对潜在投标人进行资格审查；4、向合格的潜在投票人发售招标文件；5、组织潜在投标人勘察现场，召开标前会；6、接受投标人的投标文件，并公开开标；7、组建评标委员会评标，推荐中标候选人；8、确定中标人，发中标通知书；9、与中标人签订合同。11.4招投标管理1、根据相关法规政策，结合项目本身的实际情况，就项目的设计、施工、监理，以及对设备和材料的采购实行招标，并根据对象的不同选择不同的评标方法。 2、重点规范招标工程预算造价编审，实行工程量清单计价，使预算造价编准编实。3、设置招标最高控制价和最低控制价，对投标总价高于最高控制价和低于最低控制价的予以否决；4、使用电子评标和清标，为评标专家创造条件进行实质性评审，提高评标效率和质量。第十二章经济及社会影响分析12.1经济影响XX市百灵街道路工程项目的建设对北石店区的发展起着非常重要的作用，它的建成必将带动北石店区地块的开发建设，推动北石店区的城市化进程，促进该区的经济发展。12.1.1直接经济效益本工程建成后为两侧的土地开发带来了巨大的增值效益。因为道路的畅通，自然会带动两边经济的发展（如修建住宅、商业用房、仓储及三产的发展），为政府财政带来增值收入。12.1.2间接经济效益1、本项目对北石店区交通的改善将起到积极的作用，项目的实施可缓解北石店片区与市区的交通联系压力，是难以用直接数量化的效益衡量的。 2、加强了北石店区与城乡近郊的经济交通信息联系，促使城乡一体化的进程加快。3、改善了北石店区居民的生活环境，提高了人民的生活水平。4、提高了行车速度，降低汽车油耗和其它材料费用，从而相应降低了运输成本，增加了运输效率，产生了经济效益。5、促进了北石店区的开发建设，使土地其它行业经济增长而带来政府财政收益，增加了就业机会，创造了极大的经济、社会效益。6、百灵街建成之后，各种城市基础设施相应建成，为周边城市居民供水、供电、供气、排水提供了便利条件，增加了社会稳定，同时还将带来服务业的兴旺，创造客观的经济效益。12.2社会影响分析12.2.1项目社会影响分析项目建成后对所在地居民收入有着积极影响。项目建设和运营的直接收入效益主要通过两个方面体现：一是项目基础设施投资运营时需雇佣大量的劳动力，这一收入效应在项目投资建设周期和运营周期中通过劳动力成本体现出来。二是项目的建设大大增大了该区域招商引资的吸引力，通过投资者 在本地进行投资，为当地居民提供就业岗位而获得收入，该部分投资的直接收入效应也可分为两部分，其一是固定资产投资增加时带来的收入效应，其二是企业投产经营时带来的通过工人工资形式取得的收入。因此，本项目对所在地居民收入的影响是积极的。项目建设可以解决部分所在地居民就业问题，项目的建设既能在其建设过程中带来就业岗位，更能通过招商引资带来更多的就业岗位。因此，能够带来周边地区农村劳动力转移的加快、社会消费需求量的增加、服务行业的繁荣等。项目建设有利于提高所在地基础设施和公共服务的需求。项目施工及建成运营期，将带来道路、供电、供水、排水、供热、供气等基础设施的需求和建设，改善当地基础设施和公共服务。12.2.2项目与所在地的互适性分析该项目的建设符合XX市总体规划和北石店区的控制性详细规划，对当地居民就业、收入和基础设施的促进作用而受到当地群众的接受，项目无特殊的文化要求和技术要求，与当地文化技术能够相互适应和协调发展。12.2.3社会风险分析及对策建议 项目存在的社会风险主要有有两种，一是因建设拆迁可能导致项目单位与原住地居民和企事业单位之间的社会冲突；二是建设过程中可能由于噪声、施工事故等原因造成社会冲突。因此需要加强沟通、协调、制定应急预案等措施来降低可能的社会风险。12.2.4社会评价结论该项目的建设符合XX市总体规划和北石店区的控制性详细规划，项目对增加当地就业岗位、居民收入水平具有积极的促进作用，有利于当地高新技术产业发展、产业结构升级、经济增长。项目与承办机构、施工单位等利益群体具有互适性，存在一定的社会风险，需要采取措施加以防范。第十三章结论及建议13.1结论从XX市总体规划对北石店区的功能定位来看，北石店区的健康持续发展，是未来XX 市实现城市空间的拓展发展这一目标的关键。城市基础设施作为城市发展的基本保障，成为北石店区实现这一目标的重要一环。项目实施可形成快速畅通的交通走廊，加速人员、货物、信息的流通。工程建成后对改善北石店区的投资环境、发展区域经济、社会生态效益有着重要的现实意义。同时项目拟建的工程设计标准高、技术方案设计科学，工程建设方案可行，因此项目建设可行，建议尽早付诸实施。13.2建议1、项目的建设任务紧迫，建设单位认真做好项目的前期工作，做好工作建设的资金筹措工作，计划好工程资金的使用，以保证工程的顺利进行。2、项目建设单位及各相关部门应统一指挥，明确分工与责任，保证建设的标准与质量，合理安排施工次序，确保项目按期建成。3、路基土石方施工应尽量避开雨季施工，当需要安排雨季施工，则应设置临时排水系统，认真做好开沟排水工作。4、路基、路面工程施工，应严格按设计要求和有关施工技术规范进行。5、建议本项目尽快组织实施，早日改善该地区的交通状况，完善北石店区地区交通网络，并进一步加快北石店区的经济建设。 6、本次设计时考虑将公交站台的位置结合交叉口来设置。建议尽快与交管部门以及客运部门协商，考虑是否需要设置公交站台，以及公交站台的位置。'